Passat - B5.5 3BG (2000 - 2005) Facelift

Az előző modell a kategóriájában a legsikeresebb volt, az újabb 2000 őszén egy jelentős ráncfelvarráson esett át, ez a modellfrissítés jót tett az autónak.
Összesen 2315 változtatást eszközöltek rajta, de ezt a rengeteg változást nem igazán lehetett észrevenni. Krómborítást kapott a műszeregység, a hűtőrács, a kilincsek, a küszöb és a kézifékgomb.
A projektoros fényszórók és a hátsó lámpák is egyedi megjelenésűek lettek.

 

A széria felszerelésbe beletartozott a légkondicionáló, a 8 légzsák az elektronikus menetstabilizáló program (ESP) és az elektronikus blokkolásgátló rendszer (ABS).
Ezek után a Passat egyértelműen a prémium szegmensbe lépett.

Motorok terén a benzines és a dízel paletta is jelentősen bővült.
A dízel kategóriában a motor választék 100-tól egészen a 180 lóerős V6-os erőforrásig terjedt.
A kiváló fejleszthetőségi tartalékokkal megáldott 827-es Volkswagen-Audi motorblokkot 130 lóerőre tornázták fel és a maximális forgatónyomatéka elérte a 310 Newtonmétert!

Ez literenként 163,5 Nm nyomatékot és 68,5 lóerőt jelent.
Azokban az időkben ennél többet házon belül csak a 150 lóerős, 320 newtonméteres nyomatékot leadó változat tudott, amelyet a Volkswagen Borába, Golf GTI-be és a Seat Leonba szereltek be.
Ezekkel a motorokkal szerelt járművekbe (B5-nél is) már elterjedt a kettős tömegű lendkerék alkalmazása, aminek a szerepe, hogy elnyelje a motorok alacsony fordulatszámán keltett rezonanciáját.

130 lóerős PDTDI

2003 decemberében piacra dobtak egy új 2,0 literes dízel, részecskeszűrővel (DPF) szerelt erőforrást, aminek a teljesítménye 136 lóerő volt, ezt 4000-es percenkénti fordulatszámnál adta le, forgatónyomatéka 336 Nm.
A kétliteres erőforrást kétféle motorkóddal gyártották:
BGW Európa
BHW Mexikó, USA

A 2,5 literes motorokban a 150, 163 és 180 lóerős változatok voltak elérhetőek.
A 4Motion hajtással rendelkező autókba csak a 163 és a 180 lóerős motorok kerültek beépítésre.Benzines erőforrásokból hatféle változtat volt elérhető.
A paletta az 1,6 literes, 102 lóerős modelltől egészen a 4,0 literes 272 lóerős W8-as erőforrásig terjedt.
Ezek között szerepelt a B5-ből népszerű 1,8 literes turbófeltöltővel szeret típus is, bár a teljesítmény nem változott.
Az 1,8T-ből azonban készült erősebb változat is, aminek a teljesítménye 170 lóerő volt.
Ezeket a modelleket Mexikóban gyártották 2000 decemberétől.

A W8-as motorral szerelt modell, ami limuzin volt, 2001 novemberében debütált, ez a változat csak négykerék-hajtással volt kapható.
Nem sokkal ezután, 2002 májusában piacra dobták a W8-as Variantot és a szintén fronthajtással szerelt Limuzint is.
Ez év decemberében megérkezett a W8 4Motion Variant és Limuzin is.

Passat W8

Az alap Passattól oldalról 17 colos könnyűfém keréktárcsák, hátulról a négy kipufogóvég, elölről a dupla xenon fényszóró különböztette meg a Volkswagen akkori csúcsmodelljét.
A W8-as motor akkoriban új fejlesztés volt.
A négy sorban elrendezett hengereknek köszönhetően a motor igen kompakt lett.
A soros V (VR6) Golfhoz, a Corradóhoz vagy a VW motorral szerelt, 2.8 literes V osztályos Mercedes-hez hasonlóan azért volt szükség a szűk hengerszögű V motorra, mert a Passat orrában csak ez a konstrukció engedi meg a nyolc henger elhelyezését.
A V8-as motorok hengersoronként négy, egy sorban álló hengere nem fért volna el a motorházban, így a hengereket nem sorban egymás mögé, hanem egymáshoz képest kissé elforgatva építették be.
A hengerfej úgy néz ki, mintha két V4-es erőforrást építettek volna egybe.

A képzeletbeli V4-es hengerei 15 fokos szöget zárnak be egymással, a két V4-es egység közötti szög 72 fok.
Ennek köszönhetően a W8-as motor 420 milliméteres hosszával világ legkompaktabb nyolchengerese lett.
A 3999 köbcentis motor hatezres fordulatnál adja le a 275 lóerős legnagyobb teljesítményét, a 370 Nm-es nyomaték már 2750-es fordulatnál jelentkezik.
Igen csendesen és rezgésmentesen jár a W8-as erőforrás, a 6300-as leszabályozási fordulatot hosszú löketű felépítése ellenére játszi könnyedséggel éri el.
A nem kívánatos rezgéseket két, a főtengely fordulatszámának kétszeresével egymással szemben forgó kiegyensúlyozó-tengely küszöböli ki.
A kiegyensúlyozott nyomaték-karakterisztika elérésében szerepe van a négy vezérműtengelyes motor állítható szelepvezérlésének.
Automata váltóval 7,8 másodperc alatt gyorsul százra a Passat W8, kézi váltóval ugyanez az érték mindössze 6,5 s.
Hatvanról százra negyedikben 7,5 másodperc alatt gyorsul a W8-as Passat, ami aláhúzza a motor remek rugalmasságát.
Ezek a gyorsulási és rugalmassági adatok annál is értékesebbek, mert egy 1865 kilós autón mérték őket.
 
A motor hatalmas erejét az is jelzi, hogy a százra gyorsulási érték megegyezik a Porsche 968 sportautóéval, és 0,1 másodperccel marad csak el a szintén ízig-vérig sportautónak tervezett Renault Clio Sport V6-tól, ami önmagában is elég a motor tudásának és teljesítőképességének megítéléséhez. Hengerenként négy, összesen 32 szelep végzi a gázcserét.
A 62-ről 80 literesre növelt tankkal 13,1 illetve a Variant esetében 13,2 litert fogyaszt szabvány szerint a Passat W8, hatótávolsága bő hatszáz kilométer.
Érdekesség, hogy a kézi és az automata váltós autók fogyasztása megegyezik.
Ebben szerepe van annak, hogy az eredendően többet fogyasztó automata váltós W8-as áttételei hosszabbak a kézi váltósénál.
A fogyasztást a magas, 10,8:1.es sűrítési arány is lejjebb szorítja.

A W motor jellemzője a nagy hengerszám és kompakt felépítés, ezeknek a kihívásoknak tett eleget a Volkswagen a „W” motorok kifejlesztésével. Ezeknél a motoroknál két „V” modul található, amelyek 72 fokos szögben állnak, és egyetlen motort képeznek.
A modulban a hengerek mindössze 15 fokos szögben állnak.
A hengerek a nagyon rövid és könnyű forgattyús tengelyhez csatlakozó, vékony hajtórudakkal működnek.
A motorokat rendkívül kompakt felépítés jellemzi, ami lehetővé teszi az anyagokkal és a tömeggel való takarékoskodást.
A W12 motornak például kisebbek a méretei, mint a hagyományos V8 motornak.

Főbb jellemzők: