Volkswagen CC 2.0 CR TDI DSG 4Motion - 2012
Mégsem Passat?!
Ez kábé ugyanaz a szituáció, mint amikortól a Renault Scénic már nem volt Mégane, hanem önálló életre kelt. Hát ezt a remek lehetőséget kapta meg most a Passat kupélimuzin változata. Az ugyan nem tudnám megmondani, mi a fene a kupélimuzin, mert valami vagy kupé, vagy limuzin. Ha gonosz akarok azt jelentheti, szűk, ha jóindulatú, szép. Azonban a szűkség is relatív, mert a CC még Passat CC-ként sem volt igazán az. Olyannyira nem, hogy mesterségesen elrontották, nehogy a normál Passat kárára vegyék. Ezért hátulra eleinte csak két ülést adtak, noha a CC hátulja egyáltalán nem lenne kicsi, és alkalomadtán beleférne egy ötödik utas.
Na mindegy, mára nulla forintos felárért öt üléssel is kérhető, és ez így jó. Nálunk is ilyen tesztautó járt, és kiderült, hogy hosszában szinte ugyanakkora a hátsó tér, mint egy normál Passatban. Sőt, egy átlagember a napfénytető ellenére is lazán elfér a plafon alatt. Ennek egyetlen trükk a nyitja: az ülés elég alacsonyan van, ami több száz kilométeren már feltűnik. A CC másik meglepő mérete a csomagtartó térfogata, ami 532 literes, azaz bő félköbméteres. Ennyi elég, az tuti.
A névfosztással egybekötött modellfrissítés főleg a kocsi orrát és fenekét érintette. Az eredetihez képest picivel szögletesebbek lettek a formák, aztán azon sokat vitázhatnánk, jó-e ez így. Szerintem az mindenesetre jó, hogy nem lett annyira szögletes, mint az aktuális (B7-es) Passat. De sportosság ide, szépen ívelő tető oda, a CC belseje semmiben sem nyújt pluszt a normál Passtahoz képest, hiszen most már a műszerfaluk is azonos, igaz, vitathatatlanul minőségi. Ránézésre.
Azonban úgy tűnik, mostanában a német autóipar bevette a zörgésbonbont, mert rövid időn belül a CC már a második, határozottan zörgő német kocsi: a szerelvényfal közepe tájáról még tükörsima úton is irritáló vibráció hallatszott, macskakövön pedig határozottan megszólaltak az ajtópanelek. Igaz, 13 ezer volt az autóban, lehet, hogy sokat kapott, de a tízmillió forint feletti indulóár miatt én aszondom, hogy nem jól van ez így. Apróság, de az sem szép, hogy a tetőív krómcsíkja már teljesen eloxidálódott.
De a végére mindent megértettem.
A tesztautó egyfajta technológiai demójárműként funkcionált, ezért egy csomó okosságot beleraktak, a radaros tempomattól az beparkoló automatáig – ezek az állítólagos luxusautó-fícsörök, amelyek annyira különlegessé teszik a CC-t. Persze ez csak részben igaz, hiszen ugyanezek a segédletek egy normál Passat vezetőit is megilletik, ha győzi pénzzel, de jó részük a konkurens modelleknél is megtalálható. Ami szerintem tényleg egyedülálló a kategóriában, az a radaros tempomat, mivel arra is képes, hogy állóra fékezze az autót, ha mondjuk egy dugóban megtorpan a sor. Ez még ma is viszonylag ritka dolog, holott már az eredeti Passat CC-hez is rendelhető volt; gyér elterjedésre racionális magyarázat, hogy 334 ezer forintba kerül.
Ki-ki döntse el, hogy sok-e, mindenesetre működik. Kicsit ugyan darabosabban adagolja a féket, mint egy követségi sofőr, budapesti léptékkel elég nagy követési távolságot is tart, így egy rövid zöld lámpánál lehet, hogy idegeskedik, aki a CC mögött jön. Hiába, a fő szempontok között mindig ott szerepel, hogy a tervezőknek semmiképp se kelljen börtönbe vonulniuk, hisz azért ilyesmit elektronikára bízni nem kis dolog.
Ha az elöl haladó autó lassul, a CC először enyhén lassít, majd gurul, végül határozott fékezéssel megáll. A műszerfal képernyőjén is megjelenik egy autó (=Golf VI) fenekének kontúrja, és az animáció jelzi a távolságot, egy kék sáv pedig, hogy a távolságtartás funkció aktív. Ám hiába minden bizalmam a német (vagy más nemzetiségű) mérnökökben, valahogy nem tudtam önfeledten hátradőlni a dugóban. Azt hiszem, valahogy itt még a dugók is szarabbak, mint máshol, tán túl hektikusak egy ilyen elektronikának.
A CC-be egyébként beszerelték a (párhuzamosan vagy merőlegesen) beparkoló automatikát, de amióta a Range Rover Evoq szó nélkül nekihajtott a parkolóházunk egyik méteres betonoszlopának, nem szeretek ezzel kísérletezni. A rendszer előnye, hogy humánvezérelt tolatáshoz is több segítséget kapunk. Van tolatókamera, továbbá az autó oldalán is vannak radarszenzorok, így az ember eleve jobban tud parkolni. Hozzáteszem, szépség ide, nagy csomagtartó oda, a CC vezetőjének ezek nélkül nagyon nehéz dolga lenne, mert hátra gyakorlatilag semmit sem lehet látni a belső tükörből. Az okos rendszerek annyit tesznek, hogy elviselhetővé válik az autó használata.
A technológiai tűzijáték része az összkerékhajtás is, a Haldex-kuplungos rendszer n+1-edik generációjával. Ennek létezéséről az ember kábé annyit vesz észre, hogy a váltókar elé odaírták: 4Motion. Ahhoz, hogy valóban feltűnjön a létezése, ki kellene próbálni a TDI motort fronthajtással, és kiderülne, hogy padlógázon a 170 lóerő kiemeli az autó orrát és cibálja a kormányt, ha nem tükörsima az út. Na, itt ilyesmiről szó sincs, az összkerekes CC csak megy szenvtelenül, a DSG pedig pakolja alá a fokozatokat.
A kétliteres dízel nem hangos, és ha már nem a sportkocsik kútoszlopáról kell tankolni, legalább nincs az az átkozott traktorhangja, ami agyonvágná az illúziót. Amúgy rettenetesen megy, ha nincs is hozzá semmiféle lelkesítő hang, 8,6 alatt futja meg a százat, a végsebessége pedig 220. A DSG változatlanul nagy kedvencem, bármilyen automatánál jobb, akármilyen irányba kell is váltani, gyors.
A CC-nek egyébként az a trükkje, hogy vállaltan felesleges autó, ellennénk nélküle is. Azonban nagyon jól éreztek rá, akik kitalálták a műfajt, hogy egy csomó embernek valójában nincs is szüksége mindarra, amit egy nagy limuzin nyújt, de a pénze megvan rá, és egyszerűen azért veszi, mert egy ekkora autó jó dolog. Ebben egyébként van is valami: egy Golf sosem fog úgy kanyarodni és rugózni, mint egy középkategóriás limuzin, egyszerűen a méreteiből adódóan. Igaz, a CC lényegesen határozottabban ott van az úton, azaz feszesebb a rugózása, ami rossz úton komfort szempontjából nem előny.
Ezért aztán megértem, aki a sima Passat helyett CC-t vesz. Egyszerűen kevésbé hétköznapi autó, a hátsó rész bunkerfílingjét leszámítva sok gyakorlati hátránya nincs. Elegáns, nem túl olcsó, de azért nem is túl stricis – nekem szimpatikus volt, sőt, még feleennyi kütyüvel is az lenne. Még az sem zavart, hogy dízel.