Passat GTE
- Bevezető
- Karosszéria
- Hajtásláncok
- Hajtáslánc / Erőátvitel
- Futómű
- Nagyfeszültségű rendszer
- Car-Net
- Elektromos rendszer
- Infotainment
- Fűtés és klímaberendezés
- Zárszó
A Passat történetében először jelent meg olyan hajtásrendszer, amely a következő innovatív egységekből áll:
- 1,4 literes TSI benzinmotor
- Elektromos hajtás
- Duplakuplungos váltó (DSG)
- Nagyfeszültségű akkumulátor
Az 1,4 TSI motor és az elektromos meghajtás együtt 160 kW teljesítményt ad le, miközben a rendszer 400 Nm maximális nyomatékot biztosít.
Vezetési módok:
- E-MODE: egy gombnyomással tisztán elektromos üzemmódra vált a jármű.
- GTE mód: a sportos program, amely bekapcsolja a TSI motort és a dinamizmust helyezi előtérbe.
Hatótáv és teljesítmény:
Elektromos hatótáv: akár 50 km.
Kombinált hatótáv: teljesen feltöltött akkumulátorral és megtankolt 50 literes üzemanyagtartállyal akár 1 114 km.
Végsebesség elektromos üzemben: 130 km/h
Gyártási stratégia
A Volkswagennél a „Think Blue.” kifejezés egyszerre jelenti a felelősséget az emberekért és a környezetért.
Ez magában foglalja azokat a hatékonysági technológiákat, amelyek járműveikben megtalálhatók – az alacsony fogyasztású és alacsony károsanyag-kibocsátású dízel- és benzinmotoroktól, a különféle üzemanyag-takarékos megoldásokon át, egészen a BlueMotion modellekig, hibridekig és tisztán elektromos autókig.
Az MQB (Modularer Querbaukasten) gyártási rendszer lehetővé teszi, hogy különböző hajtáslánc-változatokat – így a Passat esetében is – ugyanazon gyártósoron állítsanak elő. Ez rugalmasan alkalmazkodik a világ különböző régióinak mobilitási igényeihez és vásárlói elvárásaihoz.
A plug-in hibrid és tisztán elektromos hajtással szerelt modellek kínálata biztosítja, hogy a Volkswagen gyorsabban és hatékonyabban reagálhasson az új kibocsátási előírásokra és a zéróemissziós közlekedést előíró városi szabályozásokra.
A márka célja és küldetése:
- CO₂-semleges mobilitás
- Fenntartható és biztonságos elektromos közlekedés
- Mindennapi használatra is alkalmas megoldások
A Passat GTE fő jellemzői
Az ábrán a Passat GTE fontos termékjellemzői láthatók.
Ezek az adott ország és a felszereltségi szint függvényében eltérhetnek.
A Passat GTE jellemzői
Műszaki adatok Limuzin
A Passat Limuzin GTE adatai vezető nélküli, alapfelszereltségű járműre vonatkoznak, 1,4 literes 115 kW-os TSI motorral, hatfokozatú dupla kuplungos 0DD váltóval és 215/55R17 gumiabroncsokkal.
Külső méretek és tömeg
| Megnevezés | Érték |
| Hossz | 4 767 mm |
| Szélesség (külső tükrökkel) | 2 083 mm |
| Magasság | 1 456 mm |
| Tengelytáv | 2 791 mm |
| Nyomtáv elöl | 1 584 mm |
| Nyomtáv hátul | 1 568 mm |
| Megengedett legnagyobb össztömeg | 2 200 kg |
| Saját tömeg (DIN*) | 1 647 kg |
| Nagyfeszültségű akkumulátor tömege | 125 kg |
| Belső égésű motor legnagyobb teljesítménye / nyomatéka | 115 kW / 250 Nm |
| Elektromos hajtás legnagyobb teljesítménye / nyomatéka | 85 kW / 330 Nm |
| Rendszerteljesítmény / rendszer-nyomaték** | 160 kW / 400 Nm |
| Nagyfeszültségű akkumulátor kapacitása | 9,9 kWh |
| Üzemanyagtartály térfogata | 50 l |
| Fordulókör | 11,7 m |
| Légellenállási együttható (cd) | 0,282 |
| Max. vontatható tömeg (fékezett), 12%-os lejtőn | 1 600 kg |
| Max. tetőterhelés | 100 kg |
| * DIN = Deutsche Industrie Norm (német ipari szabvány). ** Amikor mindkét hajtás egyszerre gyorsít, a váltó megengedett legnagyobb nyomatéka (400 Nm) nem léphető túl. |
|
Belső méretek és térfogat
| Megnevezés | Érték |
|---|---|
| Belső hossz | 1 830 mm |
| Első fejtér (max.) | 1 034 mm |
| Fejtér, hátsó üléssor | 964 mm |
| Hátsó lábtér (térd) | 116 mm |
| Csomagtér térfogata | 402 l |
| Csomagtér térfogata (hátsó támlák lehajtva) | 968 l |
| Nyitott csomagtérajtó magassága | 1 748 mm |
| Rakodóperem magassága | 721 mm |
| Csomagtér nyílás magassága | 339 mm |
| Csomagtér nyílás szélessége alul | 933 mm |
| Átpakolható szélesség a kerékdobok között | 1 005 mm |
Műszaki adatok Variant
A Passat Variant GTE adatai vezető nélküli, alapfelszereltségű járműre vonatkoznak, 1,4 literes 115 kW-os TSI motorral, hatfokozatú dupla kuplungos 0DD váltóval és 215/55R17 gumiabroncsokkal.
Külső méretek és tömeg
| Megnevezés | Érték |
|---|---|
| Hossz | 4 767 mm |
| Szélesség (külső tükrökkel) | 2 083 mm |
| Magasság | 1 477 mm |
| Tengelytáv | 2 791 mm |
| Nyomtáv elöl | 1 584 mm |
| Nyomtáv hátul | 1 568 mm |
| Megengedett legnagyobb össztömeg | 2 250 kg |
| Saját tömeg (DIN*) | 1 660 kg |
| Nagyfeszültségű akkumulátor tömege | 125 kg |
| Belső égésű motor legnagyobb teljesítménye / nyomatéka | 115 kW / 250 Nm |
| Elektromos hajtás legnagyobb teljesítménye / nyomatéka | 85 kW / 330 Nm |
| Rendszerteljesítmény / rendszer-nyomaték** | 160 kW / 400 Nm |
| Nagyfeszültségű akkumulátor kapacitása | 9,9 kWh |
| Üzemanyagtartály térfogata | 50 l |
| Fordulókör | 11,7 m |
| Légellenállási együttható (cd) | 0,292 |
| Max. vontatható tömeg (fékezett), 12%-os lejtőn | 1 600 kg |
| Max. tetőterhelés | 100 kg |
| * DIN = Deutsche Industrie Norm (német ipari szabvány). ** Amikor mindkét hajtás egyszerre gyorsít, a váltó megengedett legnagyobb nyomatéka (400 Nm) nem léphető túl. |
|
Belső méretek és térfogat
| Megnevezés | Érték |
|---|---|
| Belső hossz | 1 830 mm |
| Első fejtér (max.) | 1 031 mm |
| Fejtér, hátsó üléssor | 1 007 mm |
| Hátsó lábtér (térd) | 116 mm |
| Csomagtér térfogata | 483 l |
| Csomagtér térfogata (hátsó támlák lehajtva) | 1 613 l |
| Nyitott csomagtérajtó magassága | 2 048 mm |
| Rakodóperem magassága | 625 mm |
| Csomagtér nyílás magassága | 706 mm |
| Csomagtér nyílás szélessége alul | 1 032 mm |
| Átpakolható szélesség a kerékdobok között | 1 005 mm |
A Passat GTE karosszériája a 2015-ös Passat alapjaira épül, azonban több ponton módosították, hogy megfeleljen a plug-in hibrid hajtás igényeinek.
- A padlólemez (MQB-B platform) áttervezésre került, hogy helyet adjon az áthelyezett üzemanyagtartálynak és a nagyfeszültségű akkumulátornak.
- A hátsó hossznyúlványokat megerősítették, hogy ütközés esetén nagyobb védelmet biztosítsanak az akkumulátor számára.
- A belső hossztartók anyagvastagságát 2 mm-re növelték, ezzel is javítva a merevséget és az ütközésbiztonságot.
- Az alsó keresztmerevítőket módosították, hogy az akkumulátor szilárdan rögzíthető legyen a karosszériához.
- A középső alagút első szakaszát kiegészítő merevítésekkel látták el, így frontális ütközés esetén extra védelmet nyújt.
Összegzés
A Passat GTE karosszériája tehát a hagyományos Passat alapjaira épül, de célzott megerősítéseket és módosításokat kapott. Ezek biztosítják, hogy a nagyfeszültségű akkumulátor védve legyen, a jármű szerkezete pedig megfeleljen a hibrid technológia biztonsági követelményeinek.
Az illusztráción színezve láthatók azok az elemek, amelyek a 2015-ös Passat karosszériájához képest megváltoztak.
A módosított elemek a következők:
- Középső alagút megerősítései
- Hossztartó belső része
- Csomagtér padlójának első szakasza keresztmerevítővel
- Csomagtér padlójának hátsó része, beleértve a jobb oldali padlólemezt
- Padló keresztmerevítő
- Hátsó hossznyúlvány kiegészítő merevítésekkel
Akkumulátorvédelem
A jármű elején az alsó burkolat egy védőlemezt, valamint két középső burkolati elemet kapott. Ezek javítják a jármű légellenállási tényezőjét (cd értékét), emellett védelmet nyújtanak az alváz külső sérülései ellen.
Az akkumulátor védelmét a karosszéria akkumulátor alsó védőlemezei biztosítják. Ezek négy különböző anyagból készülnek, rétegesen összeépítve. Erre azért van szükség, mert az akkumulátor közel helyezkedik el a kipufogórendszerhez, így számolni kell a jelentős hőingadozásokkal.
Töltőcsatlakozó
A Passat GTE nagyfeszültségű akkumulátorának töltőcsatlakozója a zárhídra van szerelve. A hűtőrácsban egy fedél található, amelyen keresztül a jármű külső áramforrásról tölthető.
A fedél a központi zár rendszerrel nyitható és zárható.
Kinyitás után a fedél a úgynevezett „push-push funkcióval” működik: egy nyomásra kinyílik, újabb nyomásra bezáródik.
A fedél és a rápattintható hűtőrács díszítőelem egy moduláris egységet alkot, amely a hűtőrács része.
A nagyfeszültségű akkumulátor töltőcsatlakozóját a hűtőrács bal oldalára helyezték, mivel a távolságtartó automata (ACC) érzékelője a 2015-ös Passat esetében a Volkswagen-embléma mögött található.
A töltőcsatlakozó egy kiegészítő konzolhoz van rögzítve. Ezt a konzolt a zárhídhoz és a keresztmerevítőhöz csavarozták fel. Emiatt a Passat GTE-ben külön keresztmerevítő található.
Biztonsági felszerelések
A Passat GTE a 2015-ös Passat biztonsági felszereléseit kínálja, köztük az alábbiakat:
- Egylépcsős vezetőoldali légzsák és első utasoldali légzsák kikapcsolókapcsolóval
- Térdlégzsák a vezető oldalon
- Függönylégzsák rendszer a vezető és az első utas számára
- Első oldallégzsákok az első ülésekben
- Hátsó oldallégzsákok pirotechnikai övfeszítőkkel együtt
- Hárompontos automata biztonsági övek elöl, magasságállítással és övfeszítővel (golyós visszahúzó rendszer)
- Gyorsulásálló biztonsági övcsatok
- Három darab hárompontos automata biztonsági öv hátul
- Övbekapcsolás-figyelmeztető rendszer hangjelzéssel és visszajelző lámpával
- Proaktív utasvédelmi rendszer, visszahúzható első övfeszítőkkel
- Top Tether rögzítési pont gyermeküléshez
- Többütközéses fékrendszer
- Pirotechnikai főkapcsoló (pozitív saru leválasztás)
A 1,4 literes, 115 kW-os TSI motor
A Passat GTE-ben használt 1,4 literes, 115 kW-os TSI motor nagyrészt megegyezik a Golf GTE 1,4 literes, 110 kW-os TSI motorjával. A motor mechanikai részeit azonban módosították a nagyobb teljesítmény elérése érdekében, valamint a súrlódás további csökkentése céljából.
Módosítások a Golf GTE-hez képest
A hengerfalakat plazmabevonattal látták el, majd nyomatéklemezzel hengerelték, ami jelentősen csökkenti a súrlódást. A dugattyúk gyűrűhornyába nagy szilárdságú öntöttvas betétet építettek be, hogy az első dugattyúgyűrű horony jobban ellenálljon a kopásnak. A kipufogószelepek üreges kivitelűek és nátriummal vannak feltöltve. Működés közben a nátrium megolvad, és a szelepszárban áramolva elvezeti a hőt a szeleptányérról a hűvösebb részek felé, így javítja a szelep hőterhelhetőségét. A felső hajtókarcsapágy háromrétegű kialakítást kapott, ami tovább növeli a tartósságot és a kopásállóságot.
További műszaki jellemzők
A dugattyú–henger illesztés módosítva lett a hengerblokkhoz, így csökkenti a zajt, a blow-by gázokat és a súrlódást.
A főtengelycsapágyak speciális bevonattal rendelkeznek a kopás csökkentésére.
Az 1-es és 3-as dugattyúgyűrű bevonattal készült a kopás és súrlódás mérséklésére.
A dugattyúcsap fészke kenőfuratokkal ellátott.
A hengerblokk csökkentett hűtőköpeny-mélységgel készült.
Technikai adatok
| Megnevezés | Érték |
|---|---|
| Motorkód | CUKC |
| Típus | Soros, négyhengeres motor |
| Hengerűrtartalom | 1 395 cm³ |
| Furat | 74,5 mm |
| Löket | 80 mm |
| Szelepek száma hengerenként | 4 |
| Sűrítési viszony | 10,0 : 1 |
| Legnagyobb teljesítmény | 115 kW 5 000–6 000 1/min fordulatszámon |
| Legnagyobb nyomaték | 250 Nm 1 600–3 500 1/min fordulatszámon |
| Motorvezérlő rendszer | Bosch MED 17.1.21 |
| Üzemanyag | 95-ös oktánszámú, ólommentes benzin (RON 95) |
| Kipufogógáz-kezelés | Háromutas katalizátor, egy szélessávú lambda-szondával (előtte) és egy lépcsős típusú lambda-szondával (utána) |
| Kibocsátási norma | EU6 |
Hőmenedzsment rendszer
A hőmenedzsment rendszer biztosítja, hogy az egyes komponensek gyorsan elérjék a megfelelő üzemi hőmérsékletet.
Az alapfelépítés két részből áll:
- a motor magas hőmérsékletű köréből,
- a töltőlevegő-hűtő alacsony hőmérsékletű köréből.
A plug-in hibrid hajtás miatt az alábbi módosításokat hajtották végre:
A motor hűtési rendszerét érintő kiegészítések:
1 - Nagyfeszültségű fűtőegység (PTC) Z115
2 - Hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő a fűtéshez G241
3 - Hűtőfolyadék-szelep a sebességváltóhoz N488
4 - Sebességváltó-olajhűtő
5 - Hűtőfolyadék-átváltó szelep 2 N633
6 - Hűtőfolyadék-szivattyú a magas hőmérsékletű körhöz V467
A töltőlevegő-hűtő rendszert érintő kiegészítés:
7 – Háromfázisú elektromos hajtás VX54, elektromos motorral V141
Megjegyzés:
Bár első ránézésre ez a motor ugyanaz, mint a többi 1.4 TSI, a valóságban jóval többről van szó. A plug-in hibrid hajtás sajátossága, hogy a benzinmotor gyakran leáll és újraindul, sokszor hidegen, rövid szakaszokra. Ez a szokványos motorokat gyorsan megviselné. Éppen ezért a Passat GTE erőforrása különleges bevonatokat, erősebb anyagokat és fejlettebb hőelvezetést kapott, hogy hosszú távon is bírja ezt az igénybevételt. Így lesz a motor egyszerre tartós és hatékony, még a villanymotorral közösen, változó terhelések mellett is.
Üzemanyagtartály
A benzin felmelegedésekor (a környezeti és a jármű hőmérséklete miatt) szénhidrogének párolognak ki az üzemanyagtartályból. Hagyományos járművekben a keletkező üzemanyaggőzök egy légtelenítő vezetéken keresztül az aktívszenes szűrőbe jutnak, majd szükség esetén a szívócsatornán át kerülnek vissza az égéstérbe. Mivel ez a folyamat folyamatosan ismétlődik, nincs veszélye annak, hogy szénhidrogének a környezetbe kerüljenek.
A Passat GTE viszont hosszú ideig képes kizárólag elektromos hajtással közlekedni. Ilyenkor a keletkező üzemanyaggőzök az aktívszenes szűrőben tárolódnak egészen addig, amíg az telítődik. Ha nem történne a szűrő kiürítése, elérné a tárolási határát, és szénhidrogének szabadulnának ki a környezetbe. Ennek megakadályozására a Passat GTE-ben egy gázmentesen zárható üzemanyagtartályt alkalmaznak
Üzemanyagtartály elzárószelep N288
Az üzemanyagtartály elzárószelep nyugalmi állapotban zárt. Amikor a motorvezérlő egység feszültséget ad rá, kinyitja a tartályból az aktívszenes szűrő felé vezető csövet. Ha a tartályban a nyomás a légkörihez képest +320 mbar-ral megnő, vagy –110 mbar-ral csökken, az elzárószelep mechanikusan is kinyitja az utat az aktívszenes szűrő felé.
Tartálynyomás-érzékelő G400
A tartálynyomás-érzékelő az üzemanyag-szivattyú egységen van elhelyezve, és a tartályban uralkodó nyomást méri.
Tankolás előkészítési folyamata
A jármű sebessége nem haladhatja meg a 14 km/h-t a tankolás előkészítése közben.
-
Amikor megnyomják az üzemanyagtartály-ajtó nyitógombját, a motorvezérlő egység értesül a tankolási szándékról a vezetőoldali ajtóvezérlő egységen és a fedélzeti ellátó vezérlőegységen keresztül. A műszeregységben üzenet jelenik meg, hogy a jármű tankolásra készül.
-
A motorvezérlő egység aktiválja az üzemanyagtartály-elzáró szelepet, és megnyitja a vezetéket az üzemanyagtartálytól az aktívszén-szűrőig. Az üzemanyag-gőzök az aktívszén-szűrőbe áramlanak, miközben a tartálynyomás-érzékelő felügyeli a nyomáskiegyenlítést.
-
A fedélzeti ellátó vezérlőegység kinyitja az üzemanyag-betöltő fedelet, amint a nyomás sikeresen csökkent. A műszeregységben ekkor üzenet jelenik meg, hogy a jármű tankolásra kész.
Az előkészítési folyamat rendszerint 0,5 és 7 másodperc közötti idő alatt zajlik le, és a jármű ezt követően legfeljebb 17 percig marad tankolásra kész állapotban.
A hatfokozatú, kettős tengelykapcsolós sebességváltó (0DD / DQ400E)
A Passat GTE a 0DD (más néven DQ400E) típusú kettős tengelykapcsolós váltóval van felszerelve. Ezt a váltót először a Golf GTE-ben alkalmazták, és kifejezetten hibrid járművek számára fejlesztették ki.
A DQ400E jelölés magyarázata:
- Készítés ideje: