DPF - Akarod tudni, mikor regenerál az autód?
Évek óta gyakran felmerül a kérdés: honnan tudom, hogy mikor regenerál az autóm?
Megvannak erre -szakszerű- válaszok, mint a megemelkedett alapjárat, az erősebb motorzaj, stb..
Viszont ezt csak alapjáraton tudjuk érzékelni és fogalmunk sincs arról, hogy a regenerációs folyamat meddig tart.
Erre már régóta van egy jó telefonos alkalmazás, melynek a neve: VAG DPF
A VAG DPF egy androidos alkalmazás, amely lehetővé teszi a dízelkibocsátási rendszerhez kapcsolódó érzékelők széles skálájának figyelését, nyomon követését és naplózását.
Két verzió létezik: az ingyenes VAG DPF Lite csak a korom tömegét, a regenerálás időtartamát és az utolsó regenerálás óta megtett utat mutatja., míg a VAG DPFverzió egyszeri megvásárlással (élettartam előfizetés) teljes hozzáférést biztosít az összes funkcióhoz.
Az alkalmazás lehetővé teszi, hogy online, vagy akár naplózva nyomon kövessük a DPF regenerációt, a DPF regenerálási ciklusát és ami a legfontosabb, hogy láthatjuk a szűrő olajhamu-tartalmával kapcsolatos információkat.
Az alkalmazás semmiféle beavatkozásra nem képes, csupán az információmegjelenítés a feladata.
Az első és második képen látható a regenerációs folyamat, míg a harmadikon a folyamat utáni állapot látható. Amikor a szűrő piros színnel jelenik meg akkor a regenerációs folyamat aktív.
| Paraméter neve | Leírás | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Soot Mass Calc. (g) Számított koromtömeg |
Egy elméleti érték, amit a motorvezérlő határoz meg a vezetési stílus, valamint a kipufogógáz-hőmérséklet és a lambda-szonda jelei alapján. | Ez a "töltöttségi modell" dönti el leggyakrabban, hogy mikor induljon a regeneráció. |
| Regen. Duration (min) Regenerálás időtartama |
Azt mutatja, hány perce zajlik az aktív tisztítási folyamat. | - |
| Distance Since Last Regen. (km) Utolsó regenerálás óta megtett út |
A legutóbbi sikeres regeneráció óta megtett kilométer. | Ha a koromszint alapján nem indulna el a tisztítás, a vezérlő biztonsági okokból 750 km után mindenképpen elindít egy "kilométer alapú regenerációt", telítettségtől függetlenül. |
| Time Since Last Regen. (min) Utolsó regenerálás óta eltelt idő |
Az előző mezőhöz hasonlóan, az utolsó sikeres ciklus óta eltelt időt mutatja percekben. | - |
| Oil Ash Residue (l) Olajhamu maradvány |
A szűrő élettartamát meghatározó érték, ami folyamatosan nő az autó élete során, mivel az aktív regenerálás ezt az értéket NEM csökkenti. Működés közben kis mennyiségű motorolaj is elég, ami "olajhamu" formájában a szűrőben marad. | Egyes motoroknál az érték literben (l) jelenik meg, más motoroknál (pl. régebbi PD vagy újabb 2015+ CR TDI), az érték grammban (g) látható. |
| High Press. EGR Closing (%) Magas nyomású EGR zárása |
Az EGR szelep pozíciója százalékban (a 100% a teljesen zárt állapot). | Aktív regenerációkor a motorvezérlő lezárja a kipufogógáz-visszavezetést, hogy növelje az égési hőmérsékletet és az oxigéntartalmat, segítve a korom égetését. |
| DPF Input Gas Temp. (°C) DPF Bemeneti gázhőmérséklet |
A részecskeszűrő előtt mérő hőmérsékleti jeladó (G495) értéke. | A passzív regenerációhoz 350-500°C szükséges, de az aktív regenerációhoz a rendszernek fel kell tornásznia ezt a hőmérsékletet 550-650°C közé. |
| DPF Output Gas Temp. (°C) DPF Kimeneti gázhőmérséklet |
A szűrő után elhelyezkedő szenzor értéke. | Regeneráció közben ez gyakran magasabb a bemeneti hőmérsékletnél, mivel a szűrő belsejében zajló koromégés (oxidáció) hőt termel. |
| Soot Mass Measured (g) Mért koromtömeg |
Ez a fizikai mérésen alapuló érték. A vezérlő az áramlási ellenállásból számolja ki.Figyeli a nyomáskülönbség-szenzort (G450), a hőmérsékleteket és a légtömegmérő adatait. | - |
| Post injection 2 (mg/str) 2-es utóbefecskendezés |
A fő befecskendezés utáni első kiegészítő dózis. | Célja: Növelni az égési hőmérsékletet a hengerekben. |
| Post injection 3 (mg/str) 3-as utóbefecskendezés |
Késleltetett befecskendezés, ami jóval a fő ütem után történik. | Ez az üzemanyag nem a hengerben ég el, hanem elpárolog, és a katalizátorban lép reakcióba. Az ott keletkező hő emeli fel a kipufogógáz hőmérsékletét kb. 620°C-ra a szűrő előtt. Ha itt értéket látunk, az autó éppen regenerál. |
| Differential Pressure (hPa) Nyomáskülönbség |
A kipufogógáz-nyomáskülönbség szenzor (G450) nyers adata. | A szűrő előtti és utáni nyomás különbsége. Minél több a korom, annál nehezebben jut át a gáz, így nő a nyomás. Regenerálás alatt a megnövekedett hőmérséklet és gázáramlás miatt ez az érték megemelkedik, ami normális. |
A szoftver a motorvezérlő alábbi mérőcsoport csatornáit használja UDS protokoll esetén, ami típusonként változhat. (bal oldali oszlop)
A működéshez egy ELM 327 v1.5 verziójú OBD interfészre van szükség. Az 1.5-nél korábbi verziójú interfészekkel a bluetooth kapcsolatot nem lehet felépíteni.
A mi tesztalanyunk egy Passat B7 volt, ami túl van a 260.000 kilométeren.
A regeneráció 99%-os telítettségen kezdődött és egészen 22%-ig tartott.
A regeneráció időtartama cirka 12 perc volt, ebből egyharmada alapjáraton történt, ugyanis tudni kell, hogy a regeneráció alapjáraton is gond nélkül végbemegy.
Ellenben jobb menet közben végigcsinálni, mert a motort igen nagy hőterhelés éri.
Látható, hogy a be és kimenő kipufogógázok hőmérséklete 500 °C felett van. 
A VAG DPF verzióból kétféle verzió létezik, az ingyenesnél mindössze három mérőcsoport (mért koromtömeg, regeneráció időtartam, regeneráció óta megtett távolság) kerül megjelenítésre, míg a fizetősnél rendelkezésre áll az összes funkció, amik a képernyőmásolaton láthatóak.
Kapcsolódó cikkek:
Mit jelent, ha világít a részecskeszűrő (DPF) lámpa?