Az EA888 motor jellemzői | 1.8, 2.0 TSI
A VW EA888 közvetlen-befecskendezésű turbómotort először 2006-ban mutatták be, és a mai napig a konszern szinte minden tömegmodelljében (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) használja. Ezeknek az erőforrásoknak négy generációja van, de ha a nullát is beleszámítjuk, akkor öt.
Ebbe a motorcsaládba, kizárólag az 1.8 és 2.0 literes, közvetlen-befecskendezésű turbómotorok tartoznak.
Tipp: A platformok linkelve vannak, ami által az oldal átirányít az adott motor részletes adataihoz.
0/1. generáció
2006-ban egy teljesen új, EA888 családot fejlesztettek ki, az EA113 sorozatú turbómotorok helyettesítésére. Az Audi mérnökei egy régi öntöttvas blokkot vettek alapul, 88mm hengerek közötti távolsággal, hengerűrtartamtól függetlenül, egységes 82,5mm-es dugattyúátmérővel.A két sorozat között csupán ennyi a hasonlóság és a 92,8mm-es lökethossz, más nem.
A különböző 84,2 és 92,8mm-es lökethossznak köszönhetően, kétféle hengerűrtartalmat kapunk:1,8 és 2,0 liter. A kompresszióviszony az előző generációs motorokhoz képest 10,5-ről 9,6-ra csökkent. A hengertömböt egy 16 szelepes alumínium hengerfej borítja, hidraulikus emelőkkel.
A töltőnyomást egy ККК К03 típusú turbófeltöltő biztosítja.
Ezekben a motorokban a gázelosztó mechanizmus alapos korszerűsítésen ment keresztül. A főtengely és a vezérműtengely közötti kapcsolatot vezérműlánc biztosítja.
Számos Audi modellnél a motor hosszirányban helyezkedik el, ami egyedi módosításokat eredményezett.
| Motorkód | Hengerűrtartalom | Teljesítmény | Forgatónyomaték | Beépítés | Passat |
| BYT | 1.8 | 118kW | 250Nm | Keresztben | x |
| BZB | 1.8 | 118kW | 250Nm | Keresztben | B6 |
| CABA | 1.8 | 88kW | 230Nm | Hosszában | x |
| CABB | 1.8 | 118kW | 250Nm | Hosszában | x |
| CABD | 1.8 | 125kW | 250 Nm | Hosszában | x |
| CAWA | 2.0 | 125kW | 280Nm | Keresztben | x |
| CAWB | 2.0 | 147kW | 280Nm | Keresztben | B6 |
| CBFA | 2.0 | 147kW | 280Nm | Keresztben | B6 |
| CCTA | 2.0 | 147kW | 280Nm | Keresztben | B6 |
| CCTB | 2.0 | 125kW | 280Nm | Keresztben | B6 |
2. generáció
Már 2008-ban megkezdődött a második generációs EA888 erőforrások gyártása. A motor szerkezetében nem történt alapvető változás, viszont a henger falfelületére új gyártási technológiát alkalmaztak, továbbá könnyített dugattyúkat és alacsony súrlódású vékony dugattyúgyűrűket, alkalmaztak, amelyet aztán többször modernizáltak, hogy megpróbálják megszabadítani ezeket a motorokat a túlzott olajfogyasztástól. Sok tulajdonos az első generációs motor dugattyúit szerelte be. Ezek együttes okán, a második generációs motoroknak kifejezetten rossz hírük volt.
A 2,0 literes hosszmotorokat AVS-sel látták el. AVS=Audi Valvelift System, ami egy, a szelepemelkedést vezérlő rendszer. 
A motor működése során lehetőséget ad arra, hogy terheléstől függően kicsi és nagy bütyök között átkapcsolhassunk. Ennek a rendszernek nagy előnye, hogy a szelepvezérlés messzemenően változtatható, anélkül, hogy negatív hatással lenne a folyamat kinematikájára, illetve megnövelné a súrlódási veszteségeket.. Az AVS rendszerrel szerelt motorok nagyobb forgatónyomatékkal rendelkeznek.
| Motorkód | Hengerűrtartalom | Teljesítmény | Forgatónyomaték | Beépítés | Passat |
| CDAA | 1.8 | 118kW | 250Nm | Keresztben | B6, B7 |
| CDAB | 1.8 | 112kW | 250Nm | Keresztben | B6, B7 |
| CDHA | 1.8 | 88kW | 230Nm | Hosszában | X |
| CDHB | 1.8 | 118kW | 250Nm | Hosszában | X |
| CCZA | 2.0 | 147kW | 280Nm | Keresztben | B6 |
| CCZB | 2.0 | 155kW | 280Nm | Keresztben | B6, B7 |
| CCZC | 2.0 | 125kW | 280Nm | Keresztben | X |
| CCZD | 2.0 | 132kW | 280Nm | Keresztben | X |
| CDNB | 2.0 | 132kW | 320Nm | Hosszában | X |
| CDNC | 2.0 | 155kW | 350Nm | Hosszában | X |
| CAEA | 2.0 | 132kW | 320Nm | Hosszában | X |
| CAEB | 2.0 | 155kW | 350Nm | Hosszában | X |
3. generáció
2011-ben megkezdődött a harmadik generációs egységek gyártása, és ezúttal több változás történt. A hengerblokkot könnyítették, de az anyaga továbbra is öntöttvas maradt. Az összes motorváltozat megkapta az AVS rendszert.
Ami igazán nagy áttörést jelentett, hogy megjelent a kombinált üzemanyag-befecskendezés, ami által jelentősen csökkent a motorzaj és a kokszosodás. 
A KKK K03-as turbót az 1.8-as motorokon leváltotta az IHI IS12-es turbófeltöltő, míg a 2.0 literes motorokra a IHI IS20-as feltöltők kerültek.
Jelentős módosítások jelentek meg az IHI IS38 turbófeltöltővel ellátott erőforrásokról is.
Nem túl gyakori, de vannak olyan motorváltozatok, amelyek Garrett MGT 1752S turbinával vannak felszerelve.
| Motorkód | Hengerűrtartalom | Teljesítmény | Forgatónyomaték | Beépítés | Turbó | Passat |
| CJSA | 1.8 | 132kW | 250Nm | Keresztben | IS12 | B8, B8.2 |
| CJSC | 1.8 | 132kW | 280Nm | Keresztben | IS12 | B8, B8.2 |
| CJSB | 1.8 | 132kW | 250Nm | Keresztben | IS12 | |
| CPKA | 1.8 | 125kW | 250Nm | Keresztben | IS12 | NMS* |
| CPRA | 1.8 | 125kW | 250Nm | Keresztben | IS12 | NMS* |
| CJEB | 1.8 | 125kW | 320Nm | Hosszában | IS12 | X |
| CJED | 1.8 | 106kW | 280Nm | Hosszában | IS12 | X |
| CJEE | 1.8 | 130kW | 320Nm | Hosszában | IS12 | X |
| CHHA | 2.0 | 169kW | 350Nm | Keresztben | IS20 | X |
| CHHB | 2.0 | 162kW | 350Nm | Keresztben | IS20 | B8, B8.2 |
| CXDA | 2.0 | 162kW | 350Nm | Keresztben | IS20 | B8, B8.2 |
| CHHC | 2.0 | 162kW | 370Nm | Keresztben | IS20 | X |
| CWZA | 2.0 | 170kW | 370Nm | Keresztben | IS20 | X |
| CXCA | 2.0 | 155kW | 350Nm | Keresztben | IS20 | X |
| CXCB | 2.0 | 162kW | 350Nm | Keresztben | IS20 | X |
| CNCB | 2.0 | 132kW | 320Nm | Hosszában | IS20 | X |
| CNCD | 2.0 | 165kW | 350Nm | Hosszában | IS20 | X |
| CNCE | 2.0 | 169kW | 350Nm | Hosszában | IS20 | X |
| CJXA | 2.0 | 206kW | 350Nm | Keresztben | IS38 | B8, B8.2 |
| CJXC | 2.0 | 221kW | 380Nm | Keresztben | IS38 | X |
| CJXE | 2.0 | 195kW | 350Nm | Keresztben | IS38 | X |
| CJXH | 2.0 | 213kW | 350Nm | Keresztben | IS38 | X |
| CJXG | 2.0 | 228kW | 380Nm | Keresztben | IS38 | X |
| CYFB | 2.0 | 215kW | 380Nm | Keresztben | IS38 | X |
| CULB | 2.0 | 132kW | 320Nm | Keresztben | Garrett MGT 1752S | X |
| CULC | 2.0 | 162kW | 350Nm | Keresztben | Garrett MGT 1752S | X |
| CPLA | 2.0 | 155kW | 280Nm | Keresztben | Garrett MGT 1752S | X |
| CPPA | 2.0 | 155kW | 280Nm | Keresztben | Garrett MGT 1752S | X |
3b. generáció
2015-ben az EA888 sorozat motorjait ismét korszerűsítették, de nem nagyon. Az erőforrás szinte minden elemét érintette a frissítés, de mindegyikből csak egy kicsit.
Gen.3B részben közeli, részben távoli rokona a Gen.3 motoroknak. A Gen.3B bázismotorja a 2,0l-TFSI motor, motorkódja CNCB
A fejlesztés fő célja a fogyasztáscsökkentés volt, ezért a gyártó a 3B generáció motorjait két teljesítményosztályba sorolta.
Gen.3-MLBevo BZ, az egyes (Leistungsklasse 1) teljesítményosztály és a Gen.3-MLBevo, ami a kettes (Leistungsklasse 2) teljesítmény osztály.
A VW számtalan eljárást megvizsgált a fogyasztáscsökkentés lehetőségei közül.
Saját technikai adottságait is figyelembe véve (például az AVS szelepvezérlést), a Miller-ciklus egy speciális alkalmazását találta a leginkább célravezetőnek a fogyasztáscsökkentésben.
A Miller-ciklus termodinamikai körfolyamat, melyet négyütemű motorral valósítanak meg. Ralph Miller amerikai mérnök az 1940-es években fejlesztette ki a Diesel-ciklus módosításával. Célja az volt, hogy a nagy kompresszióviszonyú feltöltős Diesel-gépekben résztöltés révén korlátozza a túlságoan nagy csúcshőmérséklet kialakulását, amely a kenőolajfilm leégését, ezzel a motorok élettartamának csökkenését okozza. A résztöltést a szívószelep nyitási idejének korlátozásával oldotta meg.
4 ütemű Otto-motorok esetén szintén megvalósítható a Miller-ciklus, amely a szelepvezérlés módosításával éri el a hatásfok javulását.
Az első teljesítményosztály csoportjában, az égésteret a Miller-ciklus szerinti égésfolyamat optimális megvalósításának megfelelően alakították ki, de ezt a folyamatot a gyártó B ciklusnak nevezi. A valóságban nem a munkaütemet hosszabbították meg, hanem az effektív kompresszió ütemet, és a kompressziós lökethosszt csökkentették le. 
Az egyes teljesítményosztályába tartozó motorok kompresszióviszonya, 9,6-ról 11,6-ra növekedett, míg a kettes teljesítményosztályú motoroknak a kompresszióviszonya változatlan maradt.
| Motorkód | Hengerűrtartalom | Teljesítmény | Forgatónyomaték | Beépítés | Teljesítményosztály | Passat |
| CZPA | 2.0 | 132kW | 320Nm | Keresztben | Leistungsklasse 1 | X |
| CZPB | 2.0 | 140kW | 320Nm | Keresztben | Leistungsklasse 1 | B8, B8.2 |
| DKZA | 2.0 | 140kW | 320Nm | Keresztben | Leistungsklasse 1 | B8, B8.2 |
| DGUA | 2.0 | 137kW | 320Nm | Keresztben | Leistungsklasse 1 | X |
| CVLA | 2.0 | 125kW | 270Nm | Hosszában | Leistungsklasse 1 | X |
| CVKB | 2.0 | 140kW | 320Nm | Hosszában | Leistungsklasse 1 | X |
| DNUA | 2.0 | 200kW | 350Nm | Keresztben | Leistungsklasse 2 | B8, B8.2 |
| CYRA | 2.0 | 180kW | 370Nm | Hosszában | Leistungsklasse 2 | X |
| CYRB | 2.0 | 185kW | 370Nm | Hosszában | Leistungsklasse 2 | X |
| CYRC | 2.0 | 183kW | 370Nm | Hosszában | Leistungsklasse 2 | X |
| CYMC | 2.0 | 185kW | 370Nm | Hosszában | Leistungsklasse 2 | X |
NMS* Ezek a Passatok az észak-amerikai és a kínai piacon kerültek forgalomba.