Passat B4 (1994 - 1997) Facelift

Mivel a Passat B3 igen nagy népszerűségre tett szert, amit bizonyít az 1,6 millió eladott darabszám, a VW konszern egy újabb típust adott ki 1994-ben, ami a B4 35i típusjelzést viselte.
Az új modell, az ablaküvegek kivételével minden tekintetben eltért az előző modelltől.
A legszembetűnőbb változás az volt, hogy újból visszakerült a hűtőrács.

Ezen kívül változtattak a belső kialakításon és a biztonságtechnikai eszközöket is bővítették. Kettős frontlégzsákok is beépítésre kerültek.

Ami igazán újdonságnak számított, hogy ebben a modellben mutatkozott be a VW legújabb fejlesztésű 90 lóerős dízel motorja, ami TDI (Turbo Direct Injection) néven ismert.
Ez motor az előkamrás elődjeihez képest már közvetlen befecskendezés elvén működött.
A teljesítmény ezáltal 15 lóerővel emelkedett és a forgatónyomaték elérte a 202 Newtonmétert, ami alig maradt el a VR6-os benzines társától!
Ez a nyomaték már 1900-as percenkénti fordulaton rendelkezésre állt.
Ehhez a teljesítményhez képest a fogyasztási adatok is lenyűgözőek voltak!
Az átlagfogyasztás 100 km/h-nál, autópályán 5.2 liter volt!

A hetven literes üzemanyagtankkal körülbelül 1300 kilométer volt a megtehető távolság, de a TDI népszerűsége ennek ellenére csak Európában volt érezhető. Az amerikai piacra exportált TDI erőforrással szerelt Passatok száma nem haladta meg az 1000 darabot. Ez többek között annak tudható be, hogy Amerikában nem volt divat az üzemanyagtakarékosság (mint ahogy most sem az).

A Passat kanadai verziói hasonlóak voltak európai társaikhoz - nem úgy mint az Államokban árult modellek - köszönhetően egy megegyezésnek, melyet Kanada kötött Európával. Ellenben az 1,8 literes 4 hengeres benzines verziót és a 2.8 literes VR 6-ost sem kapta meg Kanada. A GL vagy a GLX változatok sokkal többe kerültek, mint a Mexikóban gyártott Volkswagenek, egyrészt a vám miatt másrészt annak a ténynek köszönhetően, hogy a Passatot Németországban gyártották.

Az autó felszereltségi szintjei is kibővültek. Európában az L, CL, GL, GT és a VR6 állt rendelkezésre, bár a VR6 egy kombinált verzió volt, ami a GL VR6 nevet viselte. Az Egyesült Államokban a GLS, GLX és TDI  kivitel volt elérhető. A GLX típusba került beépítésre a VR6-os motor. A kanadai változatok hasonlóak voltak, mint az európai társaik.

GLX VR6 USA:

A motorválaszék ebben a kategóriában is elég bőséges volt. A benzineseknél a legnagyobb volt a 2,9 literes (135kW/183LE) DOHC szelepvezérlésű VR6-os motor, amit csak Variant-okba építettek be. A maximális teljesítményét 5800 percenkénti fordulaton adta le. Ezt az erőforrást ezen kívül még Golf III-ba és Corradokba építették be. Ezt követte a klasszikus 2,8 VR6 (128kW/174LE), amit a Passaton kívül megtalálhatunk a Caravelle, Corrado, Golf III, Jetta, Sharan és Vento modellekben. DOHC szelepvezérlésű motorban még a 2,0 literes, 16 szelepes 150 lóerős erőforrás volt elérhető. A többi motor, 2,0 literes (85kW/115LE), 1,8 literes (55kW/75LE), 1,6 literes (74kW/100LE), mind SOHC szelepvezérlésű volt, nyolc szeleppel.
 

Dízel motorból csak négy féle változat került beépítésre. Ezek voltak a AAZ motorkódú 1,9 literes (55kW/75LE) turbódízel, 1Z motorkódú (90LE) és AHU motorkódú szintén 90 lóerős TDI motorok. 1996 márciusában megjelent egy újabb 1,9 literes TDI erőforrás, ami már elérte a 110 lóerőt és a 235 Newtonmétert (ez a forgatónyomaték megegyezett a 2,8 literes VR6 forgatónyomatékával)! Lényegében a különbség az elődökhöz képest annyi volt, hogy az AFN motorkóddal szereplő TDI motorra az akkoriban új technológiának számító, változó geometriás turbófeltöltő került fel. Az ilyen motorokkal szerelt Passatok logója, TDI volt. Akkoriban a piros 'I' betű utalt a 110 lóerős motor jelenlétére.

Főbb jellemzők: